GM의 Tesla NACS 지원으로 Electrify America에 문제 발생 [오피니언]

Tesla의 NACS(북미 충전 표준)에 대한 General Motors(GM)의 지원은 Electrify America에 문제가 될 수 있습니다. 미국 최고의 레거시 자동차 제조업체 3곳 중 2곳이 Tesla의 NACS를 지원하는 상황에서 EV 충전 공간에서 Electrify America의 위치는 기껏해야 불안정합니다.

이전 Teslarati 기사에서는 Ford가 Tesla의 NACS를 채택하면 특히 미국과 북미 지역에서 전기 자동차(EV) 충전 환경이 바뀔 수 있다는 이론을 세웠습니다. General Motors가 NACS를 지원하기로 결정한 이후 이 이론은 이제 어느 정도 힘을 얻고 있습니다.

Tesla는 NACS가 이상적인 충전 표준인 이유를 설명했습니다. 첫째, NACS는 CCS에 비해 크기는 절반이고 성능은 두 배 더 강력합니다. 둘째, NACS는 전 세계적으로 45,000개 이상의 슈퍼차저 부스와 40,000개 이상의 벽면 커넥터를 보유하고 있는 Tesla 슈퍼차저 네트워크에서 사용됩니다. 이에 비해 Electrify America는 미국 내에서 3,503개의 고속 충전기와 116개의 레벨 2 충전기를 보유하고 있습니다.

사용자 리뷰와 의견을 바탕으로 Electrify America는 Tesla Supercharger 스테이션과 크게 다른 경험을 제공합니다. 일부 비판에는 지속적으로 고장나는 충전기가 포함됩니다. 또한 청구 실패 및 고객이 Electrify America 스테이션에서 지불하는 데 어려움을 겪는 기타 사례에 대한 보고도 있었습니다. Electrify America의 사용자 경험은 번거로워 CCS 기반 EV 소유를 어렵게 만듭니다.

2022년 Tesla는 기존 CCS(결합 충전 시스템) 커넥터가 아닌 NACS 충전 커넥터와 충전 포트를 북미 표준으로 만들겠다는 의도를 강조했습니다. Electrify America는 CCS 커넥터와 충전 포트를 사용합니다.

Ford와 GM의 지원은 Tesla의 NACS 목표를 위한 올바른 방향으로 나아가는 단계입니다. General Motors와 Ford는 미국 자동차 산업에서 상당한 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 2022년 상반기 스태티스타(Statista) 데이터에 따르면 미국 시장 점유율은 제너럴모터스(GM)가 16%, 포드가 13.4%로 나타났다. 이러한 시장 점유율 수치는 화석 연료 및 신에너지 차량 판매를 반영하지만 미래에 대한 좋은 벤치마크입니다.

미국은 다른 국가와 마찬가지로 배터리 전기 자동차(BEV)를 수용하기 시작했습니다. 인플레이션 감소법만으로도 이미 북미 지역의 자동차 제조업체가 BEV 생산 및 배터리 셀 개발에 투자하도록 영향을 미쳤습니다. 글로벌 정책, 시장, 투자자 동향 모두 BEV가 글로벌 자동차 산업의 중심이라는 점을 지적하고 있습니다.

BEV 채택을 지원하기 위한 인프라 구축은 전환에 필수적입니다. Tesla는 전기 자동차가 인기를 얻으면서 충전소가 중요한 역할을 한다는 것을 알고 있었습니다.

세계 다른 지역에서는 여전히 배터리 전기 자동차의 생존 가능성에 의문을 제기하고 있는 반면, 범용 충전 시스템에 대한 의문도 제기되고 있습니다. 그러나 CCS 충전이 대중화되면서 Electrify America와 같은 충전 네트워크가 생겨났습니다. Tesla가 아닌 대부분의 충전소는 대부분의 자동차 제조업체가 BEV를 설계하기 때문에 CCS 충전을 지원합니다. 예를 들어, 유럽에서는 오래 전에 CCS가 배터리 전기 자동차의 표준 충전 커넥터가 될 것이라고 결정했습니다. 하지만 두 개의 주요 자동차 제조업체가 Tesla NACS를 지원하면서 CCS는 북미 지역에서 입지를 잃을 수도 있습니다.

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