주사위는 던져졌습니다. 휘발유와 디젤 엔진이 죽어가고 있습니다. 전기시대는 피할 수 없다

전기차의 친환경 인증에 대한 논쟁은 이미 끝났습니다. 21세기 기술을 활용하고 과거는 뒤로 남겨두세요

이제 모든 자동차 제조업체와 정책 입안자들은 전기차(EV) 시대가 거의 불가피하다는 점을 분명히 해야 합니다. 대부분의 전기 모델에 대한 엄청난 주문서에서 알 수 있듯이 대부분의 운전자는 이미 이를 취득하고 있습니다. 전기 엔진 또는 가솔린/디젤 엔진이 수명 주기 동안 더 많은 배출가스를 생성하는지에 대한 오랜 싸움은 Rowan Atkinson의 최근 개입으로 더욱 촉발되었으며 사실상 거의 끝났습니다. 수년간의 수치 분석 끝에 동료 검토 연구는 지속적으로 동일한 결론에 도달했습니다. 즉, EV가 승리합니다. 영국 정부의 자체 연구는 이러한 입장을 뒷받침하며 무배출 차량으로의 전환이 전체 탄소 사용을 "상당히" 줄일 것이라는 결론을 내렸습니다.

물론 자동차와 배터리가 어디서 제조되고 전기가 어떻게 생성되는지에 따라 EV의 탄소 이점이 달라집니다. 그러나 운송 및 환경 캠페인의 전기 자동차는 얼마나 깨끗합니까?와 같은 유용하고 접근 가능한 도구입니다. 계산기는 일반인의 이러한 우려를 해소하기 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다. 이 도구는 스웨덴에서 생산된 배터리를 사용하여 스웨덴에서 주행하는 소형 EV가 전체 수명 동안 유사한 가솔린 자동차보다 배출량이 83% 적다는 것을 명확하게 보여줍니다. 이는 엄청난 개선입니다. 중국산 배터리를 사용하여 폴란드에서 주행하는 경우에도 여전히 배출량이 37% 적습니다.

20년 이상 e-모빌리티 분야, 먼저 정책 분야, 그 다음에는 EV 산업 분야에서 일해 온 사람으로서 저는 우리가 기본적인 배출가스 논쟁을 넘어서는 것을 보고 싶습니다. 이는 합리적인 입증 기준에 따라 이미 끝난 문제입니다. 전 세계적으로 이미 2,000만 대가 넘는 EV가 있고, 전 세계 EV 판매가 매년 급증하고 있는 상황에서 기후 정책에 접근하는 방식에 가장 중요한 EV 기술에 대해 논의할 내용이 너무 많습니다.

첫 번째는 EV가 제공하는 과소평가된 효율성 향상입니다. 산업 혁명이 시작된 이래 열기관은 화석 연료에 포함된 상당량의 에너지를 제어하여 방출하는 핵심 기술이었습니다. 최초의 증기 기관이 발명된 때부터 오늘날 대부분의 자동차에 사용되는 일종의 내연 기관(ICE)이 발명되기까지 300년 동안 열 효율(일이나 운동으로 변환되는 열의 양)은 1% 미만에서 극적으로 향상되었습니다. Newcomen 엔진(18세기 초에 발명되어 깊은 광산에서 물을 펌핑하는 데 사용됨)의 경우 Toyota Prius 하이브리드의 경우 약 40%까지 증가합니다.

그러나 프랑스 물리학자 사디 카르노(Sadi Carnot)가 1824년 처음으로 열역학적 사이클을 설명한 이후로 우리는 모든 열기관의 최대 효율이 엔진 사이클의 상한 및 하한 온도에 의해 제한된다는 사실을 알게 되었습니다. Carnot의 공식은 가솔린 엔진의 경우 이미 이 한계에 도달했음을 알려줍니다. 추가 투자는 수익 감소만을 제공합니다. 따라서 가솔린 엔진은 자동차 연료 탱크에 들어 있는 에너지의 최소 절반을 낭비하게 됩니다.

반면에 EV는 85% 이상의 효율을 지닌 모터를 사용하여 배터리에 저장된 전기화학적 에너지를 동작으로 변환하며, 충전기에 에너지를 전달하는 데 따른 손실을 고려하더라도 EV는 더 많은 에너지 및 탄소 효율성을 유지합니다. 화석 연료 등가물보다. 그리고 전기화는 전력망이 계속해서 탈탄소화됨에 따라 재생 에너지를 더 많이 사용할 수 있는 명확한 길을 제공합니다.에너지가 매우 가치 있는 자원이고 탄소 배출을 대폭 줄여야 하는 시급한 시대에 우리는 과감히 열 엔진을 최대한 빨리 버려야 합니다.

두 번째는 자동차 산업이 다른 기술 부문과 점점 더 충돌하고 있으며, 현대적인 재료와 프로세스를 기반으로 하는 산업보다 증기 시대에 더 가까워지고 있다는 관찰입니다. 디지털 혁명이 거의 모든 인간 경험을 변화시키고 있는 반면, ICE 기반 도로 운송은 계속해서 강철 구성 요소를 사용하는 기계 시스템에 계속 의존하고 있습니다. 각 차량에는 수만 개의 움직이는 부품이 있으며 모두 설계, 공급 및 유지 관리되어야 합니다. 또한 차량의 에너지는 세계 반대편에서 대량으로 운송되는 복잡하고 가공된 액체 연료를 통해 제공됩니다. 이로 인해 중공업 엔지니어링과 대량의 원자재 및 가공 재료의 이동에 크게 의존하게 됩니다.